機場(chǎng)數據采集系統
更新時(shí)間：2021-06-21 08:48:21 字號：T|T
DDMF1-8AD在機場(chǎng)數據采集系統中的應用
|
DDMF1系列模塊不但可與計算機串行通訊口聯(lián)接，使用組態(tài)監控軟件完成數據采集、控制任務(wù)而外，還能與
|
|||
|
可編程控制器（簡(jiǎn)稱(chēng)PLC）緊密配合，將現場(chǎng)傳感器數據、設備狀態(tài)自動(dòng)傳入PLC指定數據寄存器內，同時(shí)也將PLC
|
|||
|
指定數據寄存器數據自動(dòng)傳給模擬量輸出、開(kāi)關(guān)量輸出模塊，完成設備控制。它不但可替代昂貴的PLC模擬量
|
|||
|
|||
|
以下是采用DDMF1-xx現場(chǎng)總線(xiàn)模塊和通訊協(xié)議轉換器的部分例子：
|
|||
| 1、機場(chǎng)電源充電控制系統的應用實(shí)例： | |||
|
為了完成充電需求，必須檢測電源的各種階段電流、電壓信號，同時(shí)需要采集中頻交流電壓、電流信號，完
|
|||
|
成電源調節、控制。由于電池組多，并不允許串聯(lián)充電，故每組電池的各個(gè)單電池都需要單獨充電、檢測，因
|
|||
|
此：一個(gè)工作站的電池需要采集模擬量通道達48個(gè)。而普通PLC的模擬量模塊偏貴，并且也是無(wú)法辦到
|
|||
|
的，因為普通PLC的模擬量通道都限制在32個(gè)以?xún)龋?/span>
|
|||
|
圖1為機場(chǎng)電源充電控制系統網(wǎng)絡(luò )拓撲示意圖
|
|||
 |
|||
|
本系統共有4個(gè)充電工作子站，1個(gè)主站，每個(gè)站均采集48路電壓、電流信號，各種信號輸入到DDMF1－8AD模
|
|||
|
擬量模塊中，采用DDMC1O聯(lián)接各站中的DDMF1－8AD模塊和本站的PLC編程通訊口。所有子站選擇歐姆龍C200H C
|
|||
| PU43，主站通訊量大，任務(wù)重，故選擇歐姆龍C1SG PLC，同時(shí)擴展有CONTORL－LINK卡便于計算機工作站采集所有 | |||
| 的模擬量并控制PLC的、報警、調節輸出。 | |||
|
各站的DDMF1－8AD采集電壓、電流信號后經(jīng)DDMC1O轉換為HOST－LINK通訊協(xié)議，然后存儲入聯(lián)接PLC的指定DM
|
|||
|
寄存器區，例如，指定第1子站C200H的DM區為DM100開(kāi)始的連續48個(gè)寄存器中（即DM100為第1通道電壓值，DM101為
|
|||
| 第2通道的電壓值……DM147為第48通道的電流值。故PLC程序僅需要將DM100與計算機設定值進(jìn)行比較，超過(guò)設定值 | |||
| 說(shuō)明電壓偏高，輸出IR00點(diǎn)亮電壓高報警，同時(shí)停止充電………，因此，PLC程序中根本沒(méi)有一句程序是用于進(jìn)采 | |||
| 集的控制命令簡(jiǎn)化了編程，更關(guān)鍵的是它沒(méi)有占用PLC程序資源和掃描時(shí)間，滿(mǎn)足系統調節要求。 | |||
|
本系統PLC程序的掃描時(shí)間大約80ms，而48路模擬量刷新時(shí)間大約90～120ms，平均每路模擬量占用2.5ms。如
|
|||
|
果采用PLC系統本身的模擬量擴展模塊，需要增加程序等待時(shí)間，程序掃描時(shí)間較長(cháng)，不利于快速完成比較和調節
|
|||
|
控制。
|
|||
| 更由于PLC模擬量模塊貴，模擬量輸入電纜較多，又不利于方便分散安裝，且使工程造價(jià)比采用DDMF1xx | |||
| 模塊升高1倍以上，直接影響生產(chǎn)商的利潤。 | |||
|
圖2為子站控制柜內DDMC1O＋DDMF1－8AD模塊，該子站有4個(gè)控制柜，分別裝有1～2個(gè)DDMF1－8AD模塊。
|
|||
|
圖3為主站控制柜內DDMC1O＋DDMF1－8AD模塊，該主站也有4個(gè)控制柜，分別裝有1～2個(gè)DDMF1－8AD模塊。
|
|||
|
可以看出:PLC及DDMF1－8AD模塊安裝板后是體積巨大的中頻電流達500A、電壓高達48V的變壓器組，由此可知
|
|||
| 其中頻及低頻、高頻諧波干擾是巨大的，普通數字萬(wàn)用表表筆短路交流電壓實(shí)測值都高達1.3V。但PLC、DDMF模塊 | |||
| 都能穩定、長(cháng)期工作。 | |||
 |
|||
| (圖2） | |||
 |
|||
| (圖3） | |||
